据印度《欧亚时报》网站8月24日报道，美国贝尔直升机公司目前正在寻找增加直升机“隐身性”的方法。据报道，贝尔公司的红外抑制器和各种机身轮廓改造等达成的“隐身”特性，可以使新直升机不易被敌人探测，但不能将其归类为“隐身”飞机。

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目前，贝尔公司通过减少直升机引擎或排气的热量信号，改变直升机外观等，可以使直升机不易被脉冲信号或敌方雷达返回信号探测。

雷达以光速发送电磁信号或脉冲信号，并将其反射到物体上，然后通过分析返回信号以确定目标敌人的形状、大小和速度。因此，电子干扰是另一种用来阻挠或摆脱敌人雷达系统的战术。

贝尔公司正在寻找克服这种热信号的方法。贝尔公司负责先进倾转旋翼机系统的副总裁文斯·托宾表示，发动机公司正在探求许多新技术，或是方法，以达到发动机在使用红外抑制器时的性能。

目前，贝尔公司打算利用贝尔-波音“V-22鱼鹰”倾转旋翼机测试其隐身技术。贝尔-波音“V-22鱼鹰”倾转旋翼机在美国国防部队中广泛使用，也曾被美国海军用于执行舰载运输(COD)任务，用来转移部队、装备和武器等。若该技术试验成功，贝尔公司会将隐身技术应用于其下一代倾转旋翼机，“V-280勇气”倾转旋翼机。“V-280勇气”倾转旋翼机是直翼，这大大降低了应用隐身技术的复杂性。

“V-280勇气”倾转旋翼机2013年在美国陆军航空协会举行的美国年度专业论坛和博览会上亮相，其速度为 280 KTAS ，作战范围为500-800海里。

贝尔公司开发人员表示，“V-280勇气”倾转旋翼机还将配备高科技的360度传感器套件，该套件与F-3战斗机上使用的分布式孔径系统(DAS)的套件非常相似。

据报道，传感器将安装在“V-280 勇气”倾转旋翼机机身上，而不是安装在转塔上，所以，传感器在任何时间都可以围绕直升机进行360度监测。监测到图像被连接在一起，飞行员可以看到一个连续的图像。而且，两名飞行员可以使用同一系统。

贝尔公司的“V-280勇气”倾转旋翼机于2019年12月成功完成了自主测试飞行。这是美国陆军联合多用途技术演示项目的一部分，该测试还为美国设计出满足未来需求的新型垂直起落机提供支持。

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